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网络货运资质申报虽然门槛高,但是这些企业不能放弃优势

2021-08-23 17:45网络货运研究社编辑:www.xdzu.net人气:


转型网络货运不仅能解决企业税务问题,运营得当甚至成为企业的支柱产业,网络货运开放申报以来热度也经久不衰,其原因一方面是政策的大力推进,另一方面也是因为物流的数字化、智慧化将成为行业发展的必然趋势。为此,很多企业都在认真考虑转型网络货运,而想要进入网络货运这片新的蓝海,客观上还存在着较多的阻力。
 
1.门槛高
 
转型做网络货运门槛较高,ICP、三级等保、合规系统、线上服务能力认定等资质需要企业投入大量的研发时间及财力,实力较弱的企业几乎无法实现网络货运转型。
 
2.流程长
 
网络货运申报流程长、审批手续多,涉及交通、工商、税务、通信、人社、银行等多部门多机构,跨部门协同操作,企业很难一站式打通。
 
3.监管严
 
最后,网络货运早期大数据监管能力尚不完备,政府需要不断完善信息化检测工作,特别是要着重解决网络货运企业出现的资质异常、入网异常、轨迹异常、资金支付异常、超范围经营、超限超载运输等问题。
 
但是,对于以下四类企业来说,它们有着做网络货运的先天优势。
 
1、传统物流企业
 
这一类企业中又分为两小类——大型货物运输企业和传统货代企业。在我国货源信息不对称、车辆信息供过于求的实际情况下,依靠服务品牌质量和行业影响力的大型货运企业,将成为网络货运的中坚力量;传统货代企业受政策如营改增以及技术升级的影响,正在寻找新的发展升级方向,而网络货运正是一种可供选择的道路。
 
2、信息平台企业
 
信息技术(如大数据和云计算等)的发展,给了聚焦细分领域的互联网企业发展网络货运业务的绝佳机会。近年来行业内出现了各种车货匹配平台、供应链管理平台、物流信息交易平台,都从不同角度或多或少地介入到了网络货运业务中。目前,网络货运平台企业的优势在于技术和资金,劣势也很明显,在于缺少在货运物流行业的业务资源和日积月累的行业经验。此类企业以能够提供货运车辆的定位与管理服务为核心优势,提供全运输流程的监控和跟踪等服务,以此增加客户粘性,积累客户资源。
 
3、合同物流企业(即第三方物流企业)
 
当前国内出现的典型第三方物流企业,一般都在学习美国的罗宾逊物流,它们选择放弃自有运输车辆,建立整合社会运输资源的信息系统,从而掌握服务的定价话语权,以便占领网络货运市场。
 
4、物流园区企业
 
物流园区是物流几大构成要素的聚集地,并匹配丰富的线下资源优势,具有大量的货物及车辆资源,是园区当地的物流枢纽,具有发展网络货运的天然优势。
 
需要注意的是,虽然以上几类企业,可以比较顺利地转型进入到网络货运的赛道,但要在新赛道跑得顺畅,还是要根据自身的特点找到契合自身业务的运营模式。
(来源:未知)

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